Histoire - Le doute ... 
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Les travaux se poursuivent, et une première mise en eau permet dès 1845 aux barques d'atteindre le nouveau port de Moissac. En 1848, c'est Agen qui est relié à Toulouse par la nouvelle voie d'eau.
Cependant, au début de la décennie 1840, la France est très en retard sur le développement du chemin de fer, contrairement à d'autres pays comme le Royaume-Uni, ou encore l'Allemagne. La première ligne pour voyageur entre Paris et St-Germain-en-Laye ne date que de 1837. Notons que cette ligne de chemin de fer est proposée et financée par les frères Émile et Isaac Pereire, banquiers et hommes d'affaire, que nous retrouveront un peu plus tard protagonistes dans l'histoire du canal de Garonne. Par la loi du 11 juin 1842, le gouvernement lance la « charte des chemins de fer », projetant l'extension rapide du réseau ferré et l'établissement de grandes lignes au départ de Paris, mais aussi transversales. Les énormes et rapides profits faits par les nouvelles compagnies de chemin de fer attisent l'ardeur de nombreux spéculateurs. Les concessions sont attribuées par l'État pour plusieurs décennies, assurant donc la rentabilité. Le train, c'est l'avenir ! Ainsi, la construction de la ligne de chemin de fer entre Bordeaux et Sète, via Toulouse, est lancée après 1850. La mise en service doit s'effectuer progressivement entre 1855 et 1858.
En 1850, la construction du canal de Garonne rencontre des problèmes financiers. La question de la poursuite des travaux est alors posée, vu la future concurrence de la voie ferrée projetée. Les opposants au canal deviennent nombreux et sont influents. Certains vont même jusqu'à proposer le comblement du canal inachevé pour y poser les rails. Des enquêtes sont lancées par le Ministre des Travaux Public Pierre Magne, auprès des élus locaux et le résultat est sans appel : c'est la mort du canal dans sa partie en aval de Moissac. Et des conséquences sont à craindre pour le canal du Midi.
Par intérêt économique, la ville de Bordeaux reste favorable au canal, ainsi que quelques communes de la rive gauche de la Garonne, oubliées par la future voie ferrée. L' État mesure de son côté les dépenses déjà engagées pour la construction du canal et préfère opter pour la poursuite de la voie d'eau. Et c'est ainsi que la loi du 8 juillet 1852 donne la concession simultanée de la voie ferrée et du canal, à la compagnie de chemin de fer locale. La durée de la concession est fixée à 99 ans. Ainsi est créée « la Compagnie des Chemins de Fer du Midi et du Canal Latéral à la Garonne ». La loi stipule en particulier la finition simultanée des travaux du canal et de la voie ferrée. Le sort des deux voies est désormais lié ! Mais avec les frères Pereire qui prennent le contrôle de la nouvelle compagnie le 24 août 1852, c'est plutôt le destin du canal qui est scellé !
Merci à Jacques DUBOURG pour sa relecture. Retour
Historia - La duda ... 
Se sigue trabajando, y la primera puesta en agua en 1845 da paso para permitir a que los barcos lleguen hasta el nuevo puerto de Moissac. En 1848, se conecta a Agen con Toulouse por el nuevo canal.
Sin embargo, a principios de los años 1840, Francia está muy atrasada en el desarrollo de los ferrocarriles, a diferencia de otros países como el Reino Unido o Alemania. La primera línea de pasajeros entre París y St Germain en Laye sólo fue puesta en marcha en 1837. Tengan en cuenta que esta línea de ferrocarril, la propusieron y financiaron los hermanos Emile e Isaac Pereire, banqueros y hombres de negocios, que volveremos a encontrar mas tarde en la historia del Canal de Garona. Por la ley de 11 de junio de 1842, el Gobierno none en marcha la "Carta de los ferrocarriles," planeando su rapida expansion, el establecimiento de las líneas principales de París, y tambien las transversales. Los enormes y rápidos beneficios realizados por las nuevas empresas ferroviarias alimentan el celo de muchos especuladores. Las concesiones las otorga el estado para varias décadas, asegurando así su rentabilidad. El tren es el futuro! Por lo tanto, la construcción de la línea ferrea entre Bordeaux y Sète, pasando por Toulouse, se inicia después de 1850. La puesta en servicio debe realisarse progresivamente entre 1855 y 1858.
En 1850, la construcción del Canal de Garona encuentra problemas financieros. Entonces se planta la cuestion si se siguen las obras, dada la comptencia futura de la via ferrea. Los que se oponen al canal son cada vez mas y son muy inflyentes. Algumos incluso sugieren rellenar la parte sur acabar del canal y colocar encima los carrilles. Las investigaciones y las inicia el Munistro de Obras Publicas Pierre Magne con los concejales locales y el resultado es sin apelacion : que muera el canal por la parte baja de Moissac ! Puede que esta decision tenga consequencias para el canal du Midi.
Por interés económico, la ciudad de Burdeos sigue siendo favorable al canal, y tambien algunos municipios de la margen izquierda del Garona, olvidado por el futuro ferrocarril. El estado haciendo las cuentas de lo que ya se ha gastado prefiere seguir las obras del dicho canal. Y por lo tanto, la ley de 8 de julio de 1852 otorga a la concesión simultánea de los ferrocarriles y del canal, a la empresa ferroviaria a nivel local. El período de la concesión se fija en 99 años. Así nace la "Compagnie des Chemins de Fer du Midi et du Canal Latéral à la Garonne". La ley impone que se haguan al mismo trempo las obras del canal y las de la via ferrea. La suerte de las dos vías está vinculada ! Cuando los hermanos Pereire toman el control de la nueva empresa el 24 de agosto de 1852, es más bien el destino del canal que se cumple.
Muchas gracias por la traducion a Marie-Jo Payen y Robert Dugros. Envés
Geschichte - Zweifel ... 
Die Arbeiten gehen voran. 1845 erlaubt die erste Wasserflutung den Booten, den neuen Hafen von Moissac zu erreichen. 1848 ist auch Agen durch diese Wasserstrasse mit Toulouse verbunden.
Jedoch, am Anfang des Jahrzehntes 1840, ist Frankreich bei der Entwicklung der Eisenbahn nicht so weit voran wie das Vereinigte Königreich oder Deutschland. Erst 1837 datiert die erste Linie für Personenzüge zwischen Paris und St-Germain-en-Laye. Zu bemerken ist, daß diese Eisenbahnlinie von den Brüdern Émile und Isaac Pereire vorgeschlagen und finanziert wird. Diese Bankiers und Geschäftsleute werden auch etwas später in der Geschichte des Garonne-Seitenkanals aktiv auftreten. Mit dem Gesetz vom 11. Juni 1842 bringt die Regierung die " Charta der Eisenbahn " in Gang, die schnelle Ausdehnung des Eisenbahnnetzes und die Gründung von Hauptlinien, von Paris aus, aber auch Querlinien, plant. Die riesigen und schnellen von den neuen Bahngesellschaften erzielten Gewinne reizen den Gier zahlreicher Spekulanten. Die Konzessionen werden vom Staat für mehrere Jahrzehnte gewährt, was den Spekulanten die Rentabilität zusichert. Der Zug, das ist die Zukunft! So beginnt kurz nach 1850 der Bau der Eisenbahnlinie zwischen Bordeaux und Sète via Toulouse. Die Inbetriebsetzung soll sich zwischen 1855 und 1858 etappenweise vollziehen.
1850 stößt der Bau des Garonne-Seitenkanals auf finanzielle Probleme. Die Frage der Verfolgung der Bauarbeiten wird dann gestellt, mit Rücksicht auf die kommende Konkurrenz der geplanten Eisenbahn. Die Zahl der Gegner des Kanalprojekts nimmt zu und die sind von grossem Einfluß. Manche schlagen soger vor, den unvollendeten Kanal zuzuschütten, um Gleise darauf zu legen. Untersuchungen werden vom Minister der Öffentlichen Arbeiten Pierre Magne bei den örtlichen gewählten Vertretern angestellt und das Ergebnis ist unwiderruflich: das bedeutet den Tod des Kanals in seinem Teil unterhalb von Moissac, und Folgen sind auch um den Canal du Midi zu befürchten.
Aus wirtschaftlichem Interesse unterstützen die Stadt von Bordeaux sowie einige Kommunen am linken ufer der Garonne (die beim zukünftigen Eisenbahnprojekt vergessen wurden) das Kanalprojekt. In Betracht auf die für den Kanal schon aufgebrachten Kosten entscheidet sich der staat für den Weiterbau der Wasserstrasse. Und so gewährt das Gesetz vom 8. Juli 1852 der Eisenbahngesellschaft die doppelte Konzession des Schienenweges und des Kanals. Die Konzession wird für die Dauer von 99 Jahren festgelegt. So wird die « Cie der Eisenbahnen du Midi und des Garonne-Seitenkanals » gegründet. Das Gesetz bestimmt die gleichzeitige Fertigung des Kanals und des Schienenwegs. Das Los der beiden Wege ist von jetzt an verbunden ! Aber mit dem Brüdern Pereire, die am 24. August 1852 die Kontrolle der neuen Gesellschaft übernehmem, ist das Schicksal des Kanals besiegelt !
Danke Jean-Claude J. für seine Übersetzung.
History - The doubt ... 
The works continue, and the first put in water allows from 1845 the boats to reach the new port of Moissac. In 1848, it is Agen who is connected in Toulouse by the new canal.
However, at the beginning of decade 1840, France is very late on the development of the railroad, contrary to the other countries like United Kingdom, or Germany. The first line for traveler between Paris and St-Germain-en-Laye exist since 1837. Let us note that this railroad line is proposed and financed by the brothers Émile and Isaac Pereire, bankers and businessmen, whom will find we a little later protagonists in the history of the canal of Garonne. By the law of June 11th, 1842, the government launches the " charter of railroads ", planning the fast extension of the railroad network and the establishment of main lines from Paris, but also transverse. The enormous and fast profits made by the new rail companies instigate new speculators. Concessions are attributed by the State for several decades, thus assuring the profitability. The train, it is the future! So, the construction of the railroad line between Bordeaux and Sète, via Toulouse, is launched after 1850. It has to be gradually made between 1855 and 1858.
In 1850, the construction of the canal of the Garonne meets money troubles. The question of the continuation of the works is then put, seen the future competition of the planned railroad. The opponents of the canal become numerous and are influential. Some even go as far as proposing the filling of the unfinished canal to put rails there. Inquiries are launched by the Minister of the Public Works, Pierre Magne, with the local elected representatives and the result is without appeal: it is the death of the canal in its part downstream to Moissac. And consequences are to be afraid for the canal du Midi.
By economic interest, the city of Bordeaux remains favorable to the canal, as well as some municipalities on left bank of the river Garonne, forgotten by the future railroad. The State measures from his part the expenses already engaged for the construction of the canal and prefers to opt for the continuation of the canal. And so the law of July 8th, 1852 gives the simultaneous concession of the railroad and the canal, in the local rail company. The duration of the concession is fixed to 99 years. So is created " Company des chemins de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne ". The law stipulates in particular the simultaneous finish of the works of the canal and the railroad. The fate of two constructions is henceforth connected! But with the brothers Pereire who take the control of the new company on August 24th, 1852, it is rather the fate of the canal that is sealed !