Histoire - C'est parti ... 
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En ce début de 19e siècle, l'avantage de la construction d'un canal latéral à la Garonne est clair pour tous, apportant la sécurité et la maîtrise des coûts de la navigation.
Le 17 décembre 1828, une ordonnance est votée prescrivant l'étude de ce canal. Une société privée de Bordeaux, la Cie Magendie se voit attribuer cette étude, confiée plus particulièrement à Alexandre Doin. Au travers d'un mémoire de 1832, Alexandre Doin présente tous les avantages du futur canal. Le document exhaustif compare les coûts de navigation du futur canal avec ceux du chemin de fer, ceux du passage par Gilbratar ou encore par l'hypothétique canal des Pyrénées. Ce dernier constituait en effet un autre projet de liaison fluviale jusqu'à Bayonne, par un canal remontant en amont de Toulouse et se raccordant à l' Adour après avoir traversé le plateau de Lannemezan.
Le projet du canal latéral à la Garonne est monté aux frais de la Cie Magendie. En 1830, cette compagnie, en accord avec l'État, charge Jean-Baptiste de Baudre, Inspecteur Divisionnaire des Ponts & Chaussées, de l'étude technique de la réalisation du canal. Nommé à Agen en 1825, J-B de Baudre avait été précédemment chargé de l'étude d'une navigation améliorée sur la Garonne. De Baudre est convaincu que la solution du canal est la meilleure. La proposition de la Cie Magendie va correspondre pour lui à une opportunité rêvée de travailler sur un grand projet. S'entourant d'ingénieurs de qualité, comme Jean-Gratien de Job, Jean-Baptiste de Baudre est considéré comme le « père » du canal de Garonne. A l'instar de Pierre-Paul Riquet pour le canal du Midi, M. de Baudre ne verra pas la fin des travaux du canal de Garonne. Il décède en 1850. Après la parution du mémoire déjà cité d' Alexandre Doin, la loi du 22 avril 1832 lui confie la maîtrise d'oeuvre et à la Cie Magendie la concession du futur canal. Mais Alexandre Doin décède et le projet est alors confié en totalité à Jean-Baptiste de Baudre.
En 1839, l'adjudication des travaux est faite et la construction commence simultanément à différents endroits. En grande pompe, le Duc d'Orléans, fils aîné de Louis-Philippe, accompagné de son épouse, la princesse Hélène de Mecklembourg (plus connue pour avoir popularisé la coutume du sapin de Noël), pose le première pierre du pont-canal d'Agen le 25 août 1839.
Merci à Jacques DUBOURG pour sa relecture. Retour
Historia - Vamos ... 
A principios del siglo 19, la necesidad de la construcción de un canal lateral al Garona esta clara para todos, ofreciendo la seguridad y el dominio de les costes de la navegacion.
El 17 de diciembre de 1828, se aprobó una ordenanza requiriendo el estudio de este canal. A la empresa privada en Bordeaux, la Cie Magendie se le encarga este, especialmente encomendado a Alexandre Doin. A través de un memorando de 1832, Alexandre Doin muestra todas las ventajas del futuro canal. El amplio documento compara el coste de la navigacion sobre el futuro canal con el coste del ferrocarril, el del paso por Gibraltar y por el hipotético canal de los Pirineos. Este fue sin duda un proyecto de enlace hasta Bayonne, por un canal ascendente de Toulouse y la vinculación al Adour después de cruzar la meseta Lannemezan.
El proyecto del canal lateral del Garona se monta a costas de la Compañía Magendie. En 1830, la empresa, de acuerdo con el Estado encarga a de Jean-Baptiste de Baudre, inspector de la División de Puentes y Caminos, el estudio técnico de la realización del canal. Nombrado en 1825 en Agen, J-B de Baudre fue anteriormente encargado del estudio de mejoras en la navegación sobre el Garona. De Baudre está convencido que la mejor solución es el canal lateral. La propuesta de la Compañía Magendie sera para el la ilusion de su vida, es decir trabajar en un proyecto de gran envergadura. Rodeándose de ingenieros de calidad, tal como Jean-Gratien de Job, Jean-Baptiste de Baudre sera considerado el "padre" del Canal del Garona. Al igual que Pierre-Paul Riquet con el Canal du Midi, el señor De Baudre no vera el acabar del canal del Garona. Murió en 1850. Después de la publicación de la citada memoria de Alexandre Doin la ley del 22 de abril de 1832 le confia la gestión de otros proyectos. A la Cie Magendie ofrece la concesión del futuro canal. Pero Alexandre Doin muere y el proyecto lo confiaran totalmente a Jean-Baptiste de Baudre.
En 1839, la adjudicación de la obra se hace y se inicia la construcción de manera simultánea en diferentes lugares. Con gran fanfarria, el duque de Orleans, hijo mayor de Louis-Philippe, acompañado por su esposa, la princesa Helena de Mecklembourg (más conocida por haber popularizado la costumbre del árbol de Navidad), pone la primera piedra del puente-canal 'Agen el 25 de agosto de 1839.
Muchas gracias por la traducion a Marie-Jo Payen y Robert Dugros. Envés
Geschichte - Anfäng ... 
Am Anfang des 19. Jahrhunderts wird der Vorteil des Baus eines Garonne-Seitenkanal aufgrund der Sicherheit und Beherrschung der Kosten für alle erkennbar.
Am 17. 12. 1828 verpflichtet eine Verordnung, die baudedingungen dieses Kanals zu untersuchen. Diese Aufgabe wird einer privaten aus Bordeaux, der Cie Magendie, genauer gesagt Alexandre Doin, anvertraut. 1832 stellt Alexandre Doin in einem Gutachten alle Vorteile des zukünftigen Kanals vor. In diesem Dokument werden die Schiffahrtskosten auf dem Kanal und per Eisenbahn gegeneinander abgewägt, ebenso wie die Kosten eines Schifftransports über Gilbratar oder auf einem Pyrenäen-Kanal. Dieses war ein anderes Projekt mit einer Binnenverbindung bis Bayonne und einem Kanal oberhalb von Toulouse, der dann nach Überquerung des « Plateau von Lannemezan » mit dem Fluss Adour verbinden werden sollte.
Das Projekt des Garonne-Seitenkanal wird auf Kosten der Cie Magendie entworfen. 1830 beauftragt diese Gesellschaft - im Einverständnis mit dem Staat - Jean-Baptiste de Baudre, den Divisionsinspektor für Brücken und Fahrbahnen, mit der technischen Ausführung dieses Projekts. J-P de Baudre war schon 1825 in Agen beauftragt worden, an einem verbesserten Wassertransport auf der Garonne zu arbeiten. Baudre ist überzeugt, daß der Kanal die beste Lösung ist. Dieser ihm von der Cie Magendie anvertraute Auftrag wird für ihn die günstige, lang erwünschte Gelegenheit, an einem grossen Projekt zu arbeiten. Unterstützt von hoch qualifizierten ingenieuren, wie Jean-Gratien de Job, ist Jean-Baptiste de Baudre als der "Vater" des Garonne-Kanals betrachtet. Genau wie Pierres-Paul Riquet beim Bau des Canal du Midi wird J-B. de Baudre das Ende der Bauarbeiten des Garonne-Seitenkanals nicht sehen. Er stirbt 1850.
1839 wird der Auftrag bestätigt und die Bauarbeiten gleichzeitig und an verschiedenen Stellen anfangen. Mit großem Prunk legt der Herzog von Orléans, ältester Sohn von Louis-Philippe, in Begleitung seiner gattin, der Fürstin Hélène de Mecklembourg (bekannt durch dem vin ihr eingeführten populären brauch des Weihnachtsbaums), am 25. August 1839 den ersten Stein des Aquäduktskanals von Agen.
Danke Jean-Claude J. für seine Übersetzung. Rückkehr
History - Go ... 
At this beginning of 19th century, the advantage of the construction of a side canal in the Garonne is clear for all, bringing the security and the mastery of the costs of the navigation.
On December 17th, 1828, a law is voted prescribing the study of this canal. A private company in Bordeaux, Cie Magendie, sees attributing this study, confided more particularly to Alexandre Doin. Through a report of 1832, Alexandre Doin presents all the advantages of the future canal. The exhaustive document compares the costs of navigation of the future canal with those of the railroad, those of the passage by Gilbratar or by the hypothetical canal of Pyrenees. In fact, another people want establish another canal project towards Bayonne, with a canal going upstream to Toulouse and connected with Adour river, after crossing the plateau of Lannemezan.
The project of the side canal in the Garonne is finaced by Company Magendie. In 1830, this company, in agreement with the State, loads Jean-Baptiste De Baudre, engineer « Ponts et Chaussées », with the technical study of the realization of the canal. Moved to Agen in 1825, J-P De Baudre had previously been in charge of the study of a navigation improved on the Garonne. De Baudre is convinced that the solution of the canal is the best. The proposition of Company Magendie is going to correspond for him to an opportunity dreamed to work on a big project. Surrounding itself with quality engineers, as Jean-Gratien De Job, Jean-Baptist de Baudre is considered like the "father" of the canal of the Garonne. Like Pierre-Paul Riquet, Mr De Baudre will not see the end of the works of the canal of the Garonne. He dies in 1850. After the publication of the report already quoted of Alexandre Doin, the law of April 22nd, 1832 confides him the project management and to Company Magendie the concession of the future canal. But Alexandre Doin dies and the project is then entrusted completely to Jean-Baptiste De Baudre.In 1839, the adjucation of the works is made and the construction begins simultaneously in various places. With splendour, the Duke of Orléans, elder son of Louis-Philippe, accompanied with his wife, princess Hélène de Mecklenbourg (more known to have popularized the custom of the Christmas tree), puts first stone of the canal bridge of Agen on August 25th, 1839.
In 1839, the adjucation of the works is made and the construction begins simultaneously in various places. With splendour, the Duke of Orléans, elder son of Louis-Philippe, accompanied with his wife, princess Hélène de Mecklenbourg (more known to have popularized the custom of the Christmas tree), puts first stone of the canal bridge of Agen on August 25th, 1839.