Histoire - Le projet ...                                Retour

Le canal de Garonne est en fait la deuxième partie du canal des deux mers, voulu depuis des siècles par les empereurs romains ou les rois de France. Pierre-Paul Riquet, le créateur du canal du Midi l'avait envisagé dans son projet initial. Mais l'ampleur financière et humaine des travaux de la partie languedocienne ne lui permettra pas de faire aboutir l'ensemble du projet.

Le besoin pour la navigation a toujours été de permettre la liaison entre la mer Méditerranée et l' océan Atlantique, par « l'isthme gaulois » puis par la Garonne. Mais ce fleuve est difficilement navigable en raison de son débit capricieux, ou autrement dit, en raison de son régime hydrologique de type nival. Ce régime nival est caractérisé par des crues de printemps et de faibles débits en été. Rappelons-nous les dernières grandes crues du 23 juin 1875 à Toulouse provoquant le décès de 200 personnes et celle du 3 mars 1930 dévastant Moissac, avec près de 120 morts et 6000 personnes sans abri. Il existe aussi le problème du lit du fleuve, avec de faibles profondeurs à certains endroits, comme à l'aval de Toulouse ou de Moissac, ne faisant qu'accentuer le problème des étiages. La navigation sur la Garonne était donc difficile et épisodique depuis des siècles, aux grands risques des bateliers.

A partir de 1681, à la fin des travaux du canal du Midi, il est nécessaire de transborder à Toulouse les marchandises des barques du canal du Midi sur d'autres bateaux de plus faible tonnage, pour pouvoir continuer jusqu'à Bordeaux. Il faut 5 jours pour descendre la Garonne jusqu'à Bordeaux et surtout 15 jours pour remonter les marchandises dans l'autre sens. Et tout cela reste des moyennes, vu les conditions aléatoires de navigation sur le fleuve. A comparer avec les 5 jours pour relier Toulouse à Sète (dans les deux sens), villes distantes de 240 km, on comprend aisément les problèmes financiers engendrés par la navigation sur la Garonne. Le transport fluvial à travers le sud-ouest de la France va rester dans ces conditions jusqu'au début du 19e siècle, n'atteignant pas ses ambitions originelles.

Avec la révolution industrielle, la nécessité du canal latéral à la Garonne resurgit. Bien que la région ne soit pas industrielle, le passage entre les deux mers est toujours d'un intérêt capital pour le commerce entre les pays.

Merci à Jacques DUBOURG pour sa relecture.                                                                                         Retour

Historia - El proyecto ...  

El canal del Garona es parte del segundo canal de los dos mares, planeado desde hace siglos por los emperadores romanos o los reyes de Francia. Pierre-Paul Riquet, el creador del Canal du Midi lo había planeado en su proyecto inicial. Pero la amplired del coste en dinero y en mano de obra de los trabajos en la parte del Languedoc no le permitira llevar a cabo su proyecto.

La necesidad para la navegación siempre ha sido la de permitir la conexión entre el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico por el istmo Gaulois "y el Garona. Pero este río no es navegable fácilmente debido a su velocidad caprichosa, o dicho de otro modo, debido a su régimen hidrológico de tipo nival. Este régimen se caracteriza por las crecidas de primavera y flujos bajos en verano. Recordemos a recordar la última gran inundación del 23 de junio de 1875 en Toulouse, causando la muerte de 200 personas y la del 3 de marzo de 1930 desvastando Moissac, causando la muerte de 120 personas y dejando 6000 sin hogar. También existe el problema del río, con scasas profundidades en algunos lugares, como mas abajo de Toulouse o de Moissac, que acentúan el problema del neriodo de nivel bajo. Navefar el Garona fué difícil y esporádico durante los siglos pasados, y con muchisiornos riesgos para los barqueros.

A partir de 1681, al finalirarse las obras del canal du Midi, es necesario transferir el transporte de mercancías en Toulouse de los barcos del Canal du Midi a otros de menor capacidad de carga, para llegar hasta Bordeaux. Se necesitan 5 días para bajar el Garona hasta Bordeaux y, sobre todo, 15 días para recuperar las mercancias en el otro sentido. Y todo eso no es mas que promedios, debido a la incertidumbre de las condiciones de navegación en el río. En comparación con los 5 días necesarios para conectar Toulouse a Sète (en ambos sentidos), estando las dos cuidadas separadas por 240 km, se puede comprender fácilmente los problemas financieros causados por la navegación en el río Garona. El transporte fluvial en el suroeste de Francia se mantendrá en estas condiciones hasta principios del siglo 19, sin alcanzar sus ambiciones originales.

Con la revolución industrial, la necesidad de un canal lateral al Garona vuelve a plantearse. Aunque la zona no es industrial, el paso entre los dos mares fué siempre una preocupación fundamental de los intercambios comerciales entre países.

Muchas gracias por la traducion a Marie-Jo Payen y Robert Dugros.                                                      Envés 

Geschichte - Das Projekt ...   

Der Garonne-Kanal ist tatsächlich der zweite Teil des Kanals zwischen den beiden Meeren, der seit Jahrhunderten von den römischen Kaisern und den Königen Frankreichs erdacht wurde. Pierre-Paul Riquet, der Schöpfer des canal du Midi hatte dies auch in seinem ersten Projekt vorgesehen. Aber der Umfang der Arbeiten und der erforderlichen Geldmittel im Bereich des Languedoc erlaubten es ihm nicht, das Gesamtprojekt durchzuführen.

Für die Schifffahrt war immer die Verbindung zwischen Mittelmeer und Atlantik ein Erfordernis : angefangen vom gallischen « Isthmus », dann durch die Garonne. Aber dieser Fluß ist schwer schiffbar. Das liegt an seiner launischen Wasserführung. insbesondere an seinem hydrologischen Regime zu Zeiten der Schneeschmelze. Die Schneeschmelze bringt Hochwasser im Frühling, während der Sommer durch Niedrigwasser charakterisiert ist. Erinnern wir uns an die letzten grossen Hochwasser : am 23. Juni 1875 starben 200 Personen in Toulouse und am 3. März 1930 wurde Moissac verwüstet, dabei gab es fast 120 Tote und 6000 Obdachlose. Ebenfalls zu beachten : die schwachen Tiefen des Flusses an gewissen Stellen, wie flussabwärts von Toulouse und Moissac, die das Problem des niedrigsten Wasserstands verstärkt. Die Schifffahrt auf der Garonne war also seit Jahrhunderten schwer, gelegentlich auch für die Schiffer mit Gefahr verbunden.

Danke an Jean-Claude J. für seine Übersetzung.                                                                           Rückkehr 

History - The project ...  

The canal of the Garonne is in fact the second party of the canal of both seas, wanted for centuries by the Roman emperors or the kings of France. Pierre-Paul Riquet, the creator of the canal du Midi, had envisaged it in his initial project. But the financial and human scale of the works of the party from the Languedoc will not allow him to make a success of the whole project.

The need for the navigation always was to allow the connection between the Mediterranean Sea and the Atlantic Ocean, by " the France isthmus " then by the Garonne river. But this river has a very irregular rate of flow, a hydrologic regime of type nival. This nival regime is characterized by floods in spring and weak flows in summer. Let us remember ourselves the last big floods in June 1875 in Toulouse provoking the death of 200 persons and in March 1930 the destroying of Moissac, with 120 deaths and 6000 homeless persons. There is also a problem of the bed of the river, with weak depth in certain places, below Toulouse or Moissac, with problems of low water. The navigation on the river Garonne was thus difficult and occasional for centuries, at the big risks of the boatmen.

In 1681, after the works of the canal du Midi, is necessary to transship in Toulouse the goods of the boats of the canal du Midi on the other boats of weaker tonnage, for continue towards Bordeaux city. 5 days are necessary to go down Garonne towards Bordeaux and especially 15 days to go back up the goods in the other direction. And all this remain averages, seen the unpredictable conditions of navigation on the river. To compare with 5 days to connect Toulouse and Sète (in both directions), two cities distant from 240 km, we understand easily money troubles engendered by the navigation on Garonne river. The transport by inland waterway through the southwest of France stays in these conditions till the beginning of the 19th century, not reaching its original ambitions.

With the industrial revolution, the necessity of the side canal in the Garonne reappears. Although the region is not industrial, the passage between both seas is always of a major interest for business between countries.                                                                

Thanks to Mr Jacques Dubourg                                                                                               Back